|
|
  Strona głównaRedakcjaKontaktReklama O serialuPostacieMiejscaZwierzętaZwiązkiDubbingSpis odcinkówGadżetyPoezjaPiosenkiCiekawostkiLouie po ichniemuCzołówki serii ICzołówka serii II i IIIDrzewo geneaologiczneJohn DoeLouie AndersonMatthew O'CallaghanRamblerJezioro WinnibigoshishHyperion PicturesWywiad Gra onlineTapetyDo sklejeniaUserbaryOkładki książek FanArtyFanFickiPrześlij FanArta!Prześlij FanFicka! Wojciech PaszkowskiForum o dubbingu  
|
Rambler był motoryzacyjną marką wykorzystywaną przez Thomas B. Jeffery Company w latach 1900-1914, następnie od 1950 do 1954 przez Nash Motors, aż w końcu przez American Motors Corporation od 1954 do 1969 roku. Jako że Rambler był produkowany w Kenosha, Wisconsin często nazywano go "Kenosha Cadillac".  Powstanie i rozwój (1897-1914) Pierwsze użycie nazwy Rambler miało miejsce już w 1897r., kiedy Thomas B. Jeffery z Chicago i twórca rowerów marki Rambler, zbudowali prototyp samochodu. Ich wysiłki nie poszły na marne bowiem w 1899r. otrzymali pozytywne opinie Chicago International Exhibition & Tournament oraz National Automobile Show w Nowym Jorku, wówczas Jeffery uznał, iż masowa produkcja "automobilów" jest dobrym pomysłem. W 1900 roku kupił starą fabrykę "Sterling Bicycle Co." w Kenosha, Wisconsin i utworzył pierwszy salon samochodowy. Rambler był zalążkiem wczesnych innowacji technicznych m.in. kierownicy, zdecydowano jednak, że takie cechy są zbyt zaawansowane dla rodzinnego automobilu, więc pierwszy Rambler kierowany był sterem. W 1914r. Charles T. Jeffery, syn Thomasa B. Jeffery'a, zastępuje Ramblera marką Jeffery na cześć swego zmarłego ojca. W 1916, firma Thomas B. Jeffery Company została zakupiona przez Charles W. Nash, a jej nazwa została przemianowana na Nash Motors Company w 1917 roku. W 1937 roku doszło do ponownej zmiany nazwy na Nash-Kelvinator Corporation przez dojście kolejnego współudziałowca.  Wzrost zainteresowania (1950-1957) Następca Charlesa Nasha, George W. Mason, rozpoczął rozwój małego samochodu, taniego w utrzymaniu, idealnego na lata II Wojny Światowej. Jednakże przez niedobór stali, ograniczoną ilość surowców, które mogło uzyskać Nash corp., Mason zdecydował się na produkcję kompaktowych, dwudrzwiowych sedanów wyposażonych w wiele standardowych cech, które minimalizowały koszta produkcji a maksymalizowały zyski dla firmy. Owy sedan został nazwany "Rambler" i okazał się on porażającym sukcesem. Zmniejszenie nasilenia ataków wojennych uspokoiło Masona i przyczyniło się do rozwoju Ramblera. Jego linia produkcyjna została rozszerzona o nowe modele, powstał wówczas czterodrzwiowy sedan oraz kombi. W 1954r. marka producenta Ramblera została zmieniona na American Motors Corporation (AMC) przez połączenia Nash-Kelvinator z Hudson Motor Car Company. Po połączeniu, Ramblery były określane zarówno jako Nash jak i Hudson, bowiem nikt nie zauważył znacznej zmiany po połączeniu firm. Hudson i Nash sprawiło, że produkcja była kontynuowana do 1957, po czym wszystkie oferty AMC były wprowadzane do obrotu jako Rambler, z wyjątkiem produkowanego w latach 1958-1962 Nash Metropolitan, małego, miejskiego auta.  Wyparcie z elity (1958-1969) Na początku roku 1960 George Romney uznał, że bardziej rozpoznawalny i jednolity wyraz spółki nada przemianowanie nazwy firmy na Rambler. W 1962r., Ambassador, oznaka najwyższego poziomu wykończenia modelu, został oficjalnie wydany pod nazwą Rambler (wcześniej "Ambassador by Rambler"), zaś pozostałe: Rambler Six i Rambler Rebel V8 zostały przemianowane na Rambler Classic. Dalszą "rewolucją" Romney'a było cięcie kosztów produkcji, które dotyczyły większej ilości wspólnych elementów pomiędzy Ambasadorem Classic a resztą. Począwszy od 1962 r., wszystkie "wyższe" modele Ramblera miały ten sam rozstaw osi i części budowy, różniły je jedynie silnik, poziom wykończenia i wyposażenie. W 1963 roku, firma Rambler otrzymała nagrodę Motor Trend Car of the Year. Jednakże, Romney opuścił Michigan, zaś jego następca, Roy Abernethy, rozpoczął strategię "łab w łeb" z wielką trójką (General Motors, Chrysler Corporation, Ford Motor Corporation). Ten nowy plan objął również obrót wieloma modelami próbując lansować nawet te najmniej ciekawe. Jednym z pierwszych kroków w tym kierunku było utworzenie w 1965 r. lini Rambler podzielonej na Classic i Ambassador, choć wciąż ze znaczną liczbą podziału na części. Po raz kolejny Ambassador miał unikalny, wydłużony rozstaw osi. Poparty raportami marketingowymi, Abernethy przekonał się, że nie tylko nazwa AMC Rambler uzyskała szacunek i była drogą do zwiększenia sprzedaży, ale i konsumenci przyzwyczaili się do samochodów kompaktowych. Ze swych doświadczeń American Motors próbował wylansować się na wielopokoleniową firmę z tradycjami. Do 1968 r. jedynym pojazdem produkowanym przez AMC był kompaktowy Rambler America, który w roku 1969 był już nazywany po prostu "Rambler". Marka Rambler była kontynuowana na wielu międzynarodowych rynkach. Przykłady obejmują AMC Hornet i AMC Matador montowane przez Australian Motor Industries (AMI). Samochody te były znane do 1978 roku wciąż jako Rambler. W Argentynie, Rambler American IKA Turyn istniał do 1967 roku. Następnie stał się Renault Turyn i był oferowany do 1980 roku. Artykuł napisany na podstawie: en.wikipedia.org |